Михаэль Шумахер: "В Канаде я проиграл Фернандо лишь два очка, учитывая ситуацию прошедшего уик-энда, это вполне удовлетворительный результат. Начинать вторую половину сезона, уступая сопернику 25 очков неприятно, но не безнадежно. Не будем оставлять надежду, терять нам нечего, а значит — в предстоящих гонках мы будем атаковать, и такая тактика меня вполне устраивает. Наверное многие забыли, как серьезно мы уступали в прошлом сезоне, и я расцениваю это, как комплимент команде, которая смогла вернуться в борьбу".

На ралли Италия Себастьен Лоэб на Ситроене одержал свою уже пятую подряд победу в этом сезоне, еще больше упрочив свое лидерство в личном зачете чемпионата. Теперь француз на 31 очко опережает Маркуса Гронхольма, который стал, пожалуй, главным неудачником гонки на Сардинии.

Финн уверенно возглавил ралли в первый день, сразу же оторвавшись от Себа более чем на полминуты. Но во второй день неожиданно разбил свой Ford о камень и сошел с дистанции. Это открыло Лоэбу чистую дорогу к очередной победе. Кстати, для штурмана эльзасца и его штурмана Даниэля Элены эта победа стаал уже 25 в карьере, что позволило монегаску стать самым успешным штурманом в истории чемпионатов мира по ралли (предыдущий рекорд принадлежал бывшему ко-драйверу Карлоса Сайнса Луису Мойе). Сам Лоэб теперь всего в одной победе от рекорда Матадора по числу первых мест.

На втором месте в Италии, слегка подсластив горькую пилюлю Голубому овалу, финишировал Микко Хирвонен. Для финна, проигравшего в итоге Лоэбу более двух минут и сорока секунд, это лучший результат в карьере.

Свой первый подиум на гравии завоевал молодой испанец Даниэль Сордо, выступающий на Ситроене. Протеже Карлоса Сайнса на протяжении второго дня боролся за третью позицию с местным героем Джанлуиджи Галли, однако у итальянца возникли проблемы с перегревом двигателя на его Peugeot, он вынужден был сойти, что позволило Дани уверенно завоевать "бронзу". На четвертом месте финишировал еще один Citroen команды Kronos - очередные очки набрал еще один испанский пилот Хавьер Понс.

Оставшиеся места в зачетной восьмерке были распределены в самый последний момент. После серии проблем пилоты Subaru Крис Аткинсон и Петтер Сольберг пробились было на пятую и седьмую строчку соответственно, но… Но австралиец вылетел с трассы на самом последнем допе, а Сольберг из-за проблем с рулевым управлением откатился на девятое место.

В итоге пятое место досталось Юсси Вялимяки на "частном" Mitsubishi Lancer. Шестым стал Кристиан Солберг, а на седьмой и восьмой позициях финишировали соответственно Манфред Штоль и Франсуа Дюваль.
Ралли Италия, 7-й этап чемпионата мира. Итоговое положение

…по автогонкам сто лет тому назад, 27 июня 1906 года, выиграл автомобиль Renault, за рулем которого находился венгерский пилот Ференц Жиш (Ferenc Szisz).

Французская фирма выставила на соревнования три машины, но безусловной победительницей стала модель с 13-литровым двигателем о четырех цилиндрах, мощностью 66 кВт/90 л.с. при 1200 об/мин. Всего к участию в Гран-при были допущены 32 автомобиля двенадцати производителей, с моторами объемом от 7.4 до 18.3 литра. Максимальная скорость (154 км/ч), которую могло развивать детище Renault, по тем временам казалась просто немыслимой. Для сравнения, движки современных гоночных каров Typ R26, которыми управляют Фернандо Алонсо или Джанкарло Физикелла, позволяют разгонять железных коней до 300 км/ч., и выдают до 700 л.с. при 19000 об/мин, а объем камеры сгорания не превышает 2.4 литра. Предметом зависти других команд были также система зажигания от магнето производства Bosch и съемные диски Michelin на задней оси. Пока остальные гонщики, чертыхаясь и обжигая пальцы, счищали перочинными ножами остатки сгоревшей резины с дисков с проволочными спицами, замена укомплектованных деревянных колес у команды Renault занимала четыре минуты.

В те годы вероятность погибнуть на трассе была в несколько раз выше, чем сегодня: подушек безопасности еще никто не придумал, а тормоза у прадедушки современных болидов имелись только на задней оси. Даже карданного вала в машинах тогда еще не было, только обычная приводная цепь. Многое из ставшего нормой в наши дни, в начале XX века еще только разрабатывалось, стоит лишь вспомнить о том, что в гонках 1906 года машина Renault, весом около 990 кг, была первой в мире моделью с гидравлическими амортизаторами!

На Гран-при «Automobile Club de France» (A.C.F.) впервые был утвержден регламент гоночных соревнований. Фактически, эта первая в мире гонка стала прообразом сегодняшней Формулы 1. Призовой фонд достигал 45 000 франков. Длина трассы, расположенной недалеко от Ле Мана, составляла 1248 км, за два дня (с перерывом на ночь) гонщики проезжали двенадцать кругов. Основных ограничений было три: автомобиль должен был весить не более 1000 кг (вес крыльев, обивки, клаксона, фар и ящика с необходимыми инструментами не учитывался), каждая компания имела право выставить только трех гонщиков, пилот и штурман не могли меняться местами. Потратив на преодоление трассы 12 часов и чуть более 14 минут, Жиш первым пришел к финишу, средняя скорость его Renault во время заездов составляла 101,19 км/ч. Победа в чемпионате 1906 года не только открыла длинный список фирменных достижений французского автопроизводителя, но и вписала первую страницу в историю становления гоночного спорта.